Die DEUTZ AG, einer der weltweit führenden unabhängigen Motorenhersteller präsentiert auf der diesjährigen Agritechnica in Hannover vom 10. bis 14. November (Exklusivtage 8. und 9. November) ein umfassendes Motorenprogramm zur verschärften Abgasstufe Tier4 interim /Tier 4 final. Auf der weltweit größten agrartechnischen Fachmesse zeigt der Kölner Motorenbauer Land-technik-Motoren in den Leistungsklassen von 28 - 500 kW für die ab 2011 gültige Abgasstufe Tier 4 interim für Motoren ab 130 kW. Als einer der renommiertesten Hersteller von Motoren für den land-wirtschaftlichen Einsatz bietet die DEUTZ AG ein breites Portfolio unterschiedlichster Angebote und Einsatzmöglichkeiten.
Zukünftige Emissionsrichtlinien verlangen eine deutliche Ab-senkung des Partikel- und Stickoxidausstoßes. Um die ver-schärften Abgasgrenzwerte mit den Bedürfnissen der Kunden in Einklang zu bringen, bietet DEUTZ mit dem DVERT® (DEUTZ Variable Emissionen Reduktionstechnologie)-Systembaukasten integrierte Systemlösungen aus Motor- und Abgastechnik. DVERT® steht für ein modular aufgebautes System von Technikbausteinen, die mit den verschiedenen Motorenkonfigurationen kompatibel sind. Der Grundsatz bei DEUTZ lautet hierbei "Soviel Technologie wie nötig und nicht so viel wie möglich." Die verschiedenen DVERT® -Elemente, externe Technologien zur Abgasnachbehandlung wie Oxidationskatalysatoren, Partikelfilter in offener und geschlossener Bauart, Brenner zur Regenerierung sowie Systeme zur Reduktionsmitteleinspritzung (SCR) können hierbei miteinander kombiniert werden, um das gewünschte Ergebnis hinsichtlich Motorleistung, Einhaltung von Emissionsgrenzwerten und Wettbewerbsfähigkeit zu erzielen. Die Lösungen sind konzeptionell so angelegt, dass ein Ausbau auf die ab 2014 noch niedrigeren Grenzwerte von Tier 4 final ohne zusätzliche größere Modifikationen möglich ist.
Im unteren Leistungsbereich stellt DEUTZ erstmalig eine neue Motorenbaureihe mit der vorläufigen Typenbezeichnung 20XX vor. Dieser ultra-kompakte 2,9 Liter Reihen-4-Zylinder wird eigens für Anforderungen der Schlepperklasse 35 bis 100 PS entwickelt. Durch konsequentes Downsizing in Kombination mit dem modernsten Common-Rail Einspritzsystem sowie Turboaufladung kann mit einem Motorkonzept der gesamte Leistungsbereich dieser Schlepperklasse abgedeckt werden. Gleichzeitig wird der Verbrauch minimiert und die Betriebskosten gesenkt. Selbstverständlich erfüllt die Baureihe die Anforderungen der Emissionsgesetzgebung EU Stufe IV sowie US EPA Tier 4. Das intelligente Motordesign erlaubt dabei den Verzicht auf Dieselpartikelfilter sowie die dazugehörige komplexe Regenerationstechnik. Der 4 Zylinder-Reihenmotor benötigt lediglich einen Diesel-Oxidationskatalysator (DOC), bietet somit flexiblere Einbaumöglichkeiten und deutlich niedrigere Installations-und Betriebskosten. Die Baureihe wird ab dem Jahr 2012 in Serie gehen.
Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte 4-Zylinder Motor TCD 2010
(50-85 kW; 2.300 – 2.600 min-1), erfüllt die Abgasnormen für mobile Arbeitsmaschinen nach EU-Nonroad 2004/26/EU Stufe IIIB und US-EPA Tier 4 interim dank des emissionsreduzierenden Common-Rail Einspritzsystems. Ergänzt wird diese um eine extern gekühlte Abgasrückführung. Zur außermotorischen Emissions-reduzierung setzt DEUTZ als kostengünstige Standardlösung einen offenen Dieselpartikelfilter (DPF) ein. Als Option wird die Kombination eines geschlossenen DPF-Systems mit einem Brenner zu Regeneration des Partikelfilters angeboten. Der Brenner stellt eine störungsfreie Regeneration zu jedem Zeitpunkt und Lastzustand sicher.
Für den mittleren Leistungsbereich hat DEUTZ den TCD 2012 im Angebot. Die modernen wasser-gekühlten 4- und 6 Zylinder-Reihenmotoren decken ein Leistungsspektrum von 67 – 155 kW bei 2.400 U/min-1 ab. Der robuste Motor mit hoher Leistungsdichte verfügt über eine Turboaufladung mit Ladeluftkühler. Eine elektronische Motorregelung ermöglicht intelligente Anpassungen zum Antriebsmanagement. Ausgestattet durch Hochdruck-einspritzung mit DEUTZ Common Rail-System (DCR) ist der 4-Zylinder optional mit mechanischem Einspritzsystem bis 88kW erhältlich. Beim 4-Zylinder garantiert ein Massenausgleichs-getriebe zusätzlich hohen Fahrkomfort. Der schlank aufgebaute Motor erfüllt mit DVERT® -Plattform die zukünftigen Abgasstufen Stufe EU III B/IV und US EPA Tier 4 interim/Tier 4.
Der wassergekühlte Reihenmotor TCD 2013 umfasst mit 83-243 kW (1.800 - 2.300 U/min-1) die mittlere Leistungsklasse. Ausgestattet mit Turboaufladung mit Ladeluftkühler ist der leistungsstarke robuste Motor als 4- oder 6-Zylinder erhältlich. Er verfügt über Hochdruckeinspritzung mit DEUTZ Common-Rail-System (DCR), elektronische Motorregelung mit intelligenten Anpassungen zum Antriebsmanagement sowie im Räderbetrieb integrierten Nebenabtriebsmöglichkeiten. Der schlanke Motoraufbau sowie ein variables Design des vorderen Motorendes geben ein Maximum an Flexibilität, sehr gute Verbrauchswerte, einfache und kostengünstige Installation und lange Service-intervalle sorgen zusätzlich für hohe Wirtschaftlichkeit. Eine niedrige Geräuschabstrahlung sorgt für weitere Kosteneinsparung bei Dämmungsmaßnahmen. Der 2013 mit DVERT® -Plattform entspricht den zukünftigen Abgasstufen Stufe EU III B / IV und US-EPA Tier 4 / Tier 4 interim.
Den Abschluss des Motorenprogramms nach oben bildet der V-Motor TCD 2015. Mit sechs und acht Zylindern umfasst der äußerst kompakte und kraftvolle Motor einen Leistungsbereich von 240-500 kW bei einer Drehzahl von 1.900 bis 2.100 Min-1 . Ein elektro-nisches, über Magnet-Ventile gesteuertes Einspritzsystem sorgt für geringen Kraftstoffverbrauch und damit hohe Wirtschaftlichkeit. Geringe Geräuschemissionen, hohe Laufruhe und Dauerhalt-barkeit ergeben sich aus der bewährten und erprobten Technik. Der V-Motor erfüllt die EU-Abgasstufen IIIB sowie US-EPA Tier 4interim.
Bereits in einem frühen Entwicklungsstadium erarbeitet DEUTZ gemeinsam mit seinen Kunden integrierte Systemlösungen aus Motoren- und Abgasnachbehandlungstechnologie um auf diese Weise alle Komponenten optimal aufeinander abzustimmen. Um die für die Kunden häufig schwierige Einbausituation best-möglichst zu lösen, wurden daher alle konstruktiven Änderungen an den Motorenbaureihen bereits für die Zwischenstufen Tier 4 interim sowie EU IIIB durchgeführt, so dass sie auch den Stufen Tier 4 und EU IV gerecht werden.
